Jump to content

Leaderboard

Popular Content

Showing content with the highest reputation since 11/07/2015 in all areas

  1. Hello everyone, Many of us have official diagnostic tools: TECH2, MDI, VCI… But many troubles can be searched and solved with simplest tool: OP-COM OP-COM (or VAUX-COM) sometime gets corrupted due to a firmware change or a low voltage connection. When OP-COM software shows no connection or interface error is caused mainly by two troubles: the FTDI communication chip and the MCU chip itself (PIC18F458). Next steps will help you in the task of bring back to life your bricked OP-COM. *Note: this tutorial is only intended for those like have an OP-COM with the original Microchip PIC18F458 chip, forget to attemp with fake chips. TOOLS FOR REPAIR ARE ATTACHED TO THIS POST First part: regarding OP-COM FTDI chip. Firstly, we have to check FTDI chip. Go to Control Panel -> Device administrator and search for “USB Serial Converter” or “OP-COM USB V2”. Right click and open properties dialog, serch for “hardware ID” in details dialog. If yours shows 0000 at the end of the PID properties, as would be in this case: USB/VID_0403&PID_6001&REV_0000 instead of USB/VID_0403&PID_6001&REV_0600, your FTDI chip is corrupted. Sometimes is showed “4F50” instead of “0600”, both values are good. Next step is to flash FTDI chip with trusted OP-COM .ept file, wich contents rights properties for OP-COM software connections. So open MProg, go to Device -> Scan, this will show detected FTDI devices: Go to:File -> Open, and select OP-COM.ept from downloaded folder: Now, check for correct values (in GREEN). If all is right, flash FTDI chip (in RED): When finish, you will have a new serial number assigned to your OP-COM interface: Pay attention to next: close all and disconnect OP-COM from USB. Restart computer. Once operating system has been loaded, plug in OP-COM, go to Control Panel -> Device administrator, and search for “OP-COM USB V2” which appears with no driver installed: Right click, open Properties -> Driver -> Update Driver, search for driver in computer (not internet), select from a list of drivers, click on “show all devices”. Select from disk and search for driver included in downloaded folder (ftdibus.inf). Windows will ask you if you want to install non validate driver, click yes and wait for installation. Once finished, check in “Device administrator” if OP-COM appears as “USB Serial Converter” and if in Properties -> Details -> Hardware ID (PID) is correct . If you have done all, open OP-COM (or VAUX-COM) software and go to Settings -> Test interface. If your FTDI chip and your MCU PIC18F458 are ok, you will see your OP-COM firmware versión: If not, you have a bad day… MCU chip must be flashed and you need a Pickit programmer or any other compatible programmer. Second part: How to flash MCU chip. *This tutorial is for Microchip Pickit V3. Firstly, dissasembly your OP-COM and solder some wires as described here: Secondly, connect these wires to Pickit like this: You must to have something like this (do not take care about programmer used in image): Next, install PICkit3Setup.exe from downloaded folder. Connect all systems (OP-COM <-> Pickit <-> USB) before open Pickit software. Open software, go to “device family” and look for “18F4XX”. Software will now show chip as detected. "Read" chip and then "Erase" it. Wait. Verify chip, do a “Blank Check” and "Read" chip again. In “programm memory” all values must show FFFF in bits locations. Go to File -> Import HEX and search for “FW1.39+Bootloader.hex” file included in downloaded folder. In main window, under “Program memory” there is a field named “Source”. There must appears our firmware file “FW1.39+Bootloader.hex”. If all is ok, press “Write”. Pickit will program the MCU chip with OP-COM Bootloader and Firmware. When finish, make a “Verify” and a “Read”. If all goes well, now you have your OP-COM resurrected. Open OP-COM (or VAUX-COM) software and go to Settings -> Test interface. If your FTDI chip and your MCU PIC18F458 are ok, you will see your OP-COM firmware versión: *Note: If you want to update your interface from 1.39 to newer version, you can use OC-FLASH tool for do it (OC-FLASH is not included). Hope it helped you. Regards from Spain, Dario. OPCOM V5 Repair.rar
    6 points
  2. TTT

    Semnalizare comfort

    La fel ca la mașinile mai scumpe, cu semnalizare la atingerea manetei, se poate adăuga un astfel de modul și pe corsa c, tigra b, combo c, meriva a. Eu l-am luat de la Pekatronic Germania, l-am instalat și merge perfect. Aici e modulul de vânzare: https://www.pekatronic.de/en/Comfortflasher/Comfort-flasher-relay-V5.html Aici cum funcționează:
    3 points
  3. M-a chemat un amic să ne uităm la mașina asta, erori și simptome cunoscute de mulți ani pe forumuri. Dat la electromotor, câteodată se oprește brusc, câteodată pornește dar se oprește imediat, din astea. Ecu apoi nu răspunde la diagnoză, celelalte module bagă erori de CAN cu ecu. Se știu problemele, 3 mari și late: bobina, masă motor / ecu și electromotorul în sine. Lista cu erori: P0105-06 Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Open or Low Voltage P0120-05 Throttle / Pedal Position Sensor / Switch A Circuit High Input P0135-00 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) P0141-00 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) P0201-00 Cylinder 1 Injector Malfunction P0202-00 Cylinder 2 Injector Malfunction P0203-00 Cylinder 3 Injector Malfunction P0204-00 Cylinder 4 Injector Malfunction P0220-06 Throttle / Pedal Position Sensor / Switch B Circuit Low Input P0230-02 Fuel Pump Primary Circuit Low Or mai fi fost și altele dar n-am mai stat să mai citesc. Diagnoză: Avea el o bobină. A montat-o, nici o diferență. Am pus un cablu între borna minus și ecu, nici o diferență. A mai rămas electromotorul, da, se auzea ciudat când dai la cheie, dar cum să dovedim că el este problema. Am scos osciloscopul și am conectat așa: un canal la clește ampermetru și încă un canal la alimentarea cu plus prin contact, în mufa ecu. Electromotorul l-am acționat direct din releu, cu contact pus, dar cu bobina scoasă. Să vedem, așa arată forma de undă, cu roșu este tensiunea iar cu albastru curentul. După cum se vede, cam mult zgomot, si cu zone unde semnalul era curat. Clar electromotorul e problema, dar de ce? Am dat un zoom într-o zonă cu vârfuri de tensiune și am aflat așa: - tensiune minimă 6,5V - tensiune maximă 20,5V - curent minim -95A - timp creștere tensiune 16 microsecunde Cert este că ecu (procesor, memorie ceva) nu poate suporta așa vârfuri de tensiune, dar nu aș putea spune că este rezultatul unui singur eveniment, ci toate luate împreuna. Cum avem -95A? Am o singură explicație, având in vedere că releul l-am acționat manual; singura variantă este ca electromotorul are momente când nu mai lucrează ca un motor, ci ca un dinam, de fapt el ia energie mecanică de la motor (care are inerție) și neavând releu de încărcare, nu există limitator de tensiune. Am declarat electromotor stricat și amicul s-a dus la vecini, cu dezmembrari, era 16:50, aproape de închidere. Electromotor de 1.8, dinții păreau puțin altfel la număr, dar el a zis să încercăm. Încercăm, am stat 10 minute până la montat. Rezultat, problema rezolvată. Mașina pornea de fiecare dată, cred că am facut 20 de probe. Nici o eroare. Am mai făcut o măsurătoare cu osciloscopul și se vede clar diferenta.
    2 points
  4. Vita_Fresh

    Usa stânga probleme

    Buna ziua! Cel mai probabil este problema din bolturile de la balamaua usi,problema comuna la aceste modele. Mergeti la un tinichigiu/mecanic sa va schimbe acele bolturi.
    2 points
  5. Dupa luni de zile in care m-am batut cu softul de editare video, in sfarsit am pus cap la cap toate bucatile.
    2 points
  6. Un Combo C, din 2008, motor Z16YNG cu benzina si gaz din fabrica. Eroare P0340. S-a dus la dealer, a platit degeaba. A luat un senzor aftermarket, eroarea ramane. Am masurat la mufa ecu, albastru e senzorul de la arbore, rosu de la axa came. Nici urma de semnal corect la axa came. Senzor nou da? Noroc ca avea inca senzorul vechi original GM, il l-am montat la loc si am masurat din nou: Asa da, am masurat semnalele si distributia e la timp. Din pacate ii trebuie un alt ecu sau ecu lui revizuit, e un HSFI-2.6. Senzorul nou a fost 60 euro si marca FACET. O panarama de senzor.
    2 points
  7. A reparat ecu pe la o firma paci, cica merge masina mai bine ca un GSI. A avut noroc de senzorul vechi, ca altfel nici cu ecu reparat nu rezolva eroarea.
    2 points
  8. TTT

    Cameră mers înapoi

    Am montat o cameră de mers înapoi, luată de pe ali, 16.5 euro. Am legat-o la o interfață video CID, făcută în România și bineînțeles, semnalul video băgat în CID. Am început să lucrez pe la 14:00 și am terminat pe la 22:15. Se vede acceptabil seara, telefonul nu reușește să prindă bine imaginea. Eu sunt foarte mulțumit de cum lucrează. Camera este montată pe un suport de la iluminare număr spate. Este foarte bine integrată și discretă.
    2 points
  9. 153.000 km, ecu motor are eroare P1600. Si inca una de senzor nivel combustibil. Pompa de benzina functioneaza pana cand scoti cheia din contact. Motorul porneste la spray frane dar nu cu benzina din rezervor. Comanda clapetei de acceleratie, din mdi2 nu face nimic. Ecu simtec 71.1, foarte rezistent acest model. Am incercat sps soft nou, programat variant config, canbus config, nimic, la fel totul. Am pus alt ecu. Totul a revenit la normal, dar n-am vrut sa-i dau cheie pana nu am scos o bujie. Ei bine, masina avea bujiile originale din fabrica, din 2006, deci 14 ani vechime. Sa va zic ceva de cum arata filtrul de benzina? Am avut dreptate, bujiile au facut ca tensiunea din primar sa fie prea mult pentru ecu. L-a zapacit de tot pentru totdeauna. Alte bujii, a pornit la sfert. Z18XE cu easytronic pe Meriva A, eu combinatie din asta n-am mai vazut. O sa pun mai tarziu o poza cu o bujie.
    2 points
  10. M-a chemat un tip să mă uit la mașina asta, a stat 2 ani într-o parcare. Motorul se oprea aleatoriu, cald rece nu conta. Deja schimbat, senzor arbore cotit, baterie nouă și acum se pregăteau de schimbat CIM. Eroare: B3601-04 Key capture relay circuit malfunction Mi-am dat seama imediat că nu asta e problema mașinii. Am ajuns acolo și întradevăr, bobina care este montată în CIM, pentru mașinile cu cutie automată, lipsea. Probabil cineva a schimbat CIM-ul înainte și a uitat să mute bobina. Oricum, irelevant pentru problema mașinii. Diagnoza: am pornit motorul, a ajuns apa la 64 de grade C, s-a oprit. În același timp, mdi2 a pierdut comunicarea cu ECU, apoi a revenit foarte rapid. Când dădeam la cheie, becul motor clipea aleatoriu, electromotorul ba cupla, ba nu cupla, total aleatoriu. Ce să fie, ce să fie? Am pus osciloscopul pe ieșirea din CIM, către ECU, alimentare cu +12V când e contactul pus. Și încă un canal pe același fir, dar la ECU. Se vede clar în poză când se oprește motorul, dar clar nu din cauza CIM. Pasul următor, să verific daca ECU pierde alimentarea permanentă de plus și / sau masă. Canalul albastru pe corpul ECU, canalul roșu pe firul de plus permanent la ECU. Nici o problemă. Apoi am observat la clapetă tot felul de zgomote, ca și când ecu încerca recalibrarea. Am scos mufa, pornit motor, ei bine, motorul nu s-a mai oprit. Deci două opțiuni, ori clapeta asta face pe nebuna, ori ecu e defect. Am verificat clapeta, se mișca ok cu mâna. Hai să vedem ce curent trage când e activată de ECU. Cam ciudat semnalul, dar 6A nu e mult. Pot să zic că are ceva clapeta, nu prea .... Hai să ne uităm și la tensiune, trebuie să avem un semnal PWM. Nimic anormal aici. Dar acum? Mi se pare mie, sau IGBT-ul de pe linia roșie nu se închide? Bănui că în momentul ăla, se face scurt în ecu, tensiunea cade iar ECU își dă un reboot. Greu de zis, am ales să condamn ecu ca fiind defect. Asta a fost ieri. Azi am fost să programez alt ecu și da, am făcut diagnoza corectă, cu ecu nou, nici o problemă. Încă o mașină înapoi pe drum...
    2 points
  11. Am fost chemat la o Corsa C, care avea eroare de comunicație cu bordul, IPC. Am confirmat că în mufa IPC am 2 plusuri și o masă, deci concluzie, IPC defect. Curios, l-am desfăcut și asta am văzut: Scurt între plus și masă, cauzat de explozia condensatorului SMD, care a întrerupt un traseu. Am schimbat condensatorul cu altul, pus un fir de legatură la loc, mașina rezolvată și înapoi pe drumuri.
    2 points
  12. Montajul Webasto este gata, azi pun un film cu parametri de functionare. Mai incolo cand mai am timp, am sa pun si restul pozelor. Montajul a fost interesant de facut, o sa povestesc mai multe.
    2 points
  13. Hello, your interface i am afraid is a fake board is bad i think, D5 an C22 should not be there if the MCU is a original chip. I am sorry to tell you but you are not doing anything wrong... is just a very bad copy... you could try removing the D5 and C22 and give it a try like that... What are you after should look like this:
    2 points
  14. Ieri si azi am montat planetarele. Se potrivesc numai bine la cutie.
    2 points
  15. Revin cu o prima fotografie cu LED-urile aprinse. Am realizat ce am spus mai sus. Am introdus câteva LED-uri foarte mici intre fata și placa și sunt mai mult decât mulțumit de rezultat. Nu am reușit sa introduc mai multe led-uri în zona cifrelor și a funcțiilor din stânga, însă nici nu am insistat prea mult. Ce mă interesează se vede mai mult decât bine, și anume partea din mijloc. Butoanele nu agata si culisează frumos. Poza este făcută cu playerul dat jos. O sa revin cu poza de ansamblu după ce îl pun la loc pe mașină.
    2 points
  16. TTT

    Punte spate cu discuri

    Conversia implică câțiva pași. Prima dată trebuie găsită o punte cu discuri, numai Corsa C cu motoare de 1.8 au fost dotate cu discuri pe spate. Altă variantă este sa se schimbe tot de la puntea existentă, numai pentru 1.4, cred că și la 1.7 diesel și cele cu pachet drumuri grele, însemnând: - fuzetă cu abs, cod GM 9196296 și GM 9196295 - kit reparație cu rulment, piuliță și capac protecție praf, cod GM 9196298, 2 bucăți - generator impulsuri punte spate abs, cod GM 9156203, 2 bucăți - apărătoare discuri punte spate, cod GM 9156910, 2 bucăți - suport furtun frână către etrier, vine montat pe apărătoare discuri spate, cod GM 9191261, 2 bucăți - șurub hexagonal, M8, pentru suport furtun frână etrier, cod GM 11102001, 2 bucăți - suport plastic pentru cablaj abs, cod GM 9191642, 2 bucăți - clemă fixare furtun frână etrier, cod GM 90498320, 2 bucăți - suport plastic pentru cablaj abs, vine fixat pe furtunul frână etrier, cod GM 90374504, 2 bucăți - etrier dreapta, cod GM 9200128, mai sunt și cele vopsite roșu, cu cod separat dar nu îl am acum - etrier stânga, cod GM 9200127 - flanșă etrier dreapta, cod GM 9200130 - flanșă etrier stânga, cod GM 9200129 - set plăcuțe frână, cod GM 9200132 - set discuri frână 240x10, cod GM 9196592 - șurub prindere disc, cod GM 11093893, 2 bucăți - suport cablu frână de mână, partea stângă, cod GM 13129996 - suport cablu frână de mână, partea dreaptă, cod GM 13138604 - cablu frână de mână, stânga, 1426/756+307 mm, cod GM 13138929 - cablu frână de mână dreapta, 1143/307 mm, cod GM 13138930 - furtun frână etrier, cod GM 9191264, 2 bucăți - vaselină, 3G, cod GM 9163321 - pastă blocare, 50 ml, cod GM 90542117 - șurub fuzetă - punte, cod GM 24400619, 8 bucăți - șurub flanșă etrier către fuzetă, cod GM 93175488, 4 bucăți - șurub prindere suporți cabluri frână de mână, pentru partea dreaptă și stânga, cod GM 11102031, 4 bucăți - țeavă frână pentru sistemul de etrier până la caroserie, nu se găsește cu cod GM, doar 93171004, țeavă 4.75mm la 10 metri și cuple cod GM 90576008, 4 bucăți. Ei bine, prețul total e unul ca să zic așa, măricel. Cel mai rentabil e o punte completă de la dezmembrări, cum am făcut și eu, deși am luat destule din lista de mai sus. Atenție că la motoare 1.2 în jos sunt alte amortizoare, cu șurub mic la punte, se schimbă și amortizoarele. Al doilea pas ar fi înlocuirea pompei de frână și servo, am luat una de Tigra B pentru ABS și discuri spate. Se lucrează conform TIS, mai ales la cupluri strângere și la reglajul înălțimii la punte (bucșele punții). Acum să lăsăm pozele să vorbească:
    2 points
  17. Dupa ce am pus bordul la loc, am gasit si unde sa pun Multicontrol. Deocamdata cu banda dublu adeziva, nu sta perfect pentru ca suprafata bordului nu e dreapta. Poate gasesc o banda mai rezistenta. M-am jucat pe masa si cu activarea incalzirii catre clima, pin 14, mufa gri, intradevar porneste clima.
    2 points
  18. Hi @liviu2004! Thanks for response! I understand you, I have spent too many time searching and looking for solutions in others engineerings fields and I know how frustratted is give solutions for others and then see how people make the most of your work for make money. This is not my case in terms of assume your knowledge. I want to get the CID updated on my own because it is a personal challenge for me, not a necessity. If I would have another CID but in this case a BQ would be very easy... just change VIN in KW CID and swap CIDs like a magician in the exact moment... Hey! Hey! I know you understand what I want to say. Thanks for this site liviu2004. Hope to help this great comunity in future. Regards from Spain, Dario.
    2 points
  19. Hello everyone, Trying to gain more stability onto my Corsa-C Z13DT @2006 I have been looking for a long time for acquire four Opel 17" original rims, of course for legally acomplish with the regulations here in Spain. Searching in GlobalTIS, you can see the original specifications for all of our Corsa-C motors: So coming from 185/55 R15-82H ET49, I have installed 205/40 R17-84W ET44 from a donor Corsa-D. Obviously, the diference in ET values are affordable to accomplish with regulations. Here is the before and after. Before: After: Regards, Dario.
    2 points
  20. Dario, you are close but not close enough. I have the solution but I will not make it public. Not that I make money with it, but I spent a fortune and 2 years to discover the solution. I am not prepared to through my work away. Maybe others can. If you want the CID latest software send it to me. I tell you from now, you will not be able to reverse engineer my update cause I will leave no software traces.
    2 points
  21. Hello everyone! Liviu, here we go! This is opcom main report: And here you can see how the light blinks when you turn ignition on and while seat belt is not attached. The buzzer start to make noise when you reach about 20 km/h: IMG_3967.MOV Cheers, Dario.
    2 points
  22. Pe langa testul clasic, de masurare a tensiunii alternatorului, mai putem face un test mai amanuntit, pentru a vedea starea alternatorului. Pentru acest test am folosit un Picoscope, conectat la baterie pe canalul A, captura fiind doar pentru variatia semnalului, deci cuplare AC. Cam asa arata semnalul de referinta: Toate bune si frumoase, am facut testul precum se observa, nimic in neregula cu alternatorul. La un zoom facut pe semnal, am observat ceva zgomot si am vrut sa vad ce il cauzeaza, clar o sarcina inductiva. Am facut un mic calcul si am gasit un zgomot cu frecventa de 2 kHz. Ceea ce corespunde perfect cu semnalul ECU catre clapeta de acceleratie. Astazi am mai facut o masuratoare, de data asta pe canalul A am masurat aceeasi forma de unda a alternatorului, iar pe canalul B, semnalul clapetei. Eu zic ca se potriveste. Ce am incercuit cu portocaliu este caderea de tensiune provocata de energizarea motorului clapetei de acceleratie, ce e incercuit cu verde inca nu am identificat, posibil distorsiuni provocate de injectoare, pompa combustibil, bobina si poate si altele. Spor la diagnoza.
    2 points
  23. TTT

    De la GID la CID

    Cam așa a ieșit lucrarea:
    2 points
  24. Pentru cine are easytronic, cablajul canbus e după cum urmează: 1. De la ECU motor către ECU easytronic - fir verde 0.5 la pin 54 easytronic - fir alb 0.5 la pin 56 easytronic 2. De la ECU easytronic la BCM - fir verde 0.5 în pin 61 easytronic - fir alb 0.5 în pin 63 easytronic. Cei care ați trecut de la easytronic la manuală, trebuie sa refaceți legatura canbus între ECU motor și BCM (inclusiv instrumente). Se leaga fir la fir (alb la alb și verde la verde), recomand cositorit și cu varniș termocontractibil. Atașat este poza cu mufa easytronic X68.
    1 point
  25. subscriu.... la școală... nu la cârpeală ieftină...
    1 point
  26. Din pacate nu e o problema de rezolvat pe forumuri. In mare, sunt 2 module, 1 trimite viteza rotilor pe canbus, celalalt o primeste. Ceva nu e in regula cu unul din module, gen soft, nu e original al masinii, etc. Aici pe acest forum nu o sa gasesti rezolvare, doar pe masina diagnoza competenta nu neica nimeni.
    1 point
  27. FR023N

    Probleme cutie Easytronic

    Salutare... Azi am deschiolat masina din nou... Si ce sa crezi.. a iesit cilindrul extrem de ușor.. L-am remontat cu o *scula facuta-n casa* Si anume o seringa cu un colier si o bucata de furtun Precizez de la capul locului ca ai nevoie de forta sa impingi seringa aia.. la mine au fost 3 oameni : Unul tinea de motoras si de furtun sa fie la fix in gaura,al doilea tinea seringa, iar eu impingeam de tija de la seringa. REZULTATUL? Un succes ! revenim la masina: Ridica pe cric, demontat iara, montat cilindru cu ajutorul seringii, pus pe masina, aerisit ambreiaj cu pompa de la lidl fara Opcom, aerisit din nou cu opcom si pompa , iar apoi dat iarasi aerisire OPCOM, DAR! Cu circuitul inchis si dat skip la pasii cu desfa aerisitorul , inchide aerisitorul. A inceput sa isi faca pasii toate bune si frumoase . Pe urma am facut touchpoint adaptation de 2 ori sa fim siguri si am reinvatat vitezele.. rezultatul ? Exemplar .. Masina merge si mai bine decat inainte si cupleaza mult mai bine/repede.. parca nu mai patinează deloc,deloc... Inainte avea un delay pana pleca de pe loc. O sa las aici si un clip cu pasii pentru cilindru si inca un clip pentru schimbare carbuni .. singura problema legata de clipuri , sunt in limba rusa ! Dar poate ajuta si pe altii . O sa atasez si o poza cu scula facuta pentru cilindru . Cat despre tine Liviu, iti mulțumesc din tot sufletul , mai rar asa om sa ajute . Daca ai drum pe la Târgoviște, mi-ar placea sa-ti fac cinste cu un suc cu hamei ! Testare/Remontare cilindru : Montare carbuni si demontare motoras: https://youtu.be/ylsloItbi3k
    1 point
  28. Eu am avut penta stars de 17”, cu 205/45 si le-am schimbat cu altele de 16” cu 205/50, ca ma zguduia prea rau la ce drumuri avem noi prin Craiova. Am gasit ceva, dar acest ghid dar fiind in germana, si alb negru, imi e greu sa inteleg la ce se refera si pe unde sunt facute pozele. De aici am reusit macar sa identific ca imi lipseau acele tampoane de cauciuc din hardtop. maegelamtwintop.pdf
    1 point
  29. Scuze de intarziere, am fost prins cu ceva la lucru si nu am mai avut timp sa ma ocup, daaar am identificat sursa scartaitului, cand am fost sa imi schimbe mecanicul suportii de la motor, si doar el stie cum a umblat, mi-a rupt un clips de la o conducta de lichid de frana (normal ca nu mi-a spus ca ce rost avea) care ducea spre abs, si acea conducta avand clipsul rupt statea fix pe suportul stanga motor, de aceea sunetul si crestea in intensitate cand acceleram, se transmiteau vibratiile motorului si toate miscarile prin suport catre acea teava, si am descoperit-o printr-un noroc, dupa ce am dat jos cureaua de accesorii si am inlaturat si acea posibila cauza, am luat la purecat tot ce mi-a schimbat mecanicul in incercarea de a identifica sursa sunetului. Oricum, multumesc de ajutor, si sunt bucuros ca am reusit sa gasesc de unde provenea!
    1 point
  30. Da jos cureaua de accesorii si invarte la mana de rola intinzatoare, compresor ac si alternator. Nu trebuie sa faca zgomote, uite aici un exemplu rau la rola:
    1 point
  31. Dar motorul încă nu e conectat la transmisie. Volanta trebuie prinsă de convertizorul de cuplu, cu 3 șuruburi, tot așa de unică folosintă. Foarte greu de strâns la cuplu, cu catalizatorul montat pe motor .... Și nici nu am avut o tubulară mai subțire. Fiecare șurub trebuie strâns cât de cât, altfel se blocheaza motorul când se învârte de el pentru următorul șurub. Nu întrebați de unde știu.
    1 point
  32. TTT

    De la GID la CID

    Why bother with Meriva A schematics, when corsa c is just fine? I don’t know what to tell you about traps, just make the wiring as in the schematics and will be fine. I can’t possible explain everything in a forum about tech2 programming steps. Don’t have the space and time to do it. Cid code index depends on a number of factors, car specific, which I can’t possible know them. But since you have tis2000, all data is there!
    1 point
  33. Sa fie intr-un ceas bun si sa te bucuri de ea fara evenimente neplacute! Ce a mai ramas sunt detalii,pe care cu siguranta le vei rezolva in vitor. Asteptam un clip,ceva,cu ea in miscare
    1 point
  34. First try not connected on the car and make sure: Do you pass the interface test in op-com? What does it display? What is the ftdi driver that you use? Check device manager the driver for "USB Serial Converter" should be dated 12/07/2013 version 2.8.30.0 if later is installed is 100% not going to work, if on win 10 has the tendency to put the latest driver...so win7 is recommended. Check at USB Serial Converted properties in details hardware id is correct like in the picture above from the beginning. If all above are covered and are ok....
    1 point
  35. 1. Se pregatesc conexiunile. 2. Se masoara rezistenta valvei, intre 15-25 ohmi pentru modelul meu. 3. Se pune contactul, cu o lampa de control, se verifica +12V pe unul din fire. 4. Se pregateste aparatura necesara pentru masurarea semnalului de la ecu pe celalalt fir, semnal PWM.
    1 point
  36. mielu'

    Alarmă originală

    Am pus din nou astăzi opcom-ul. Într-adevăr, în "Program immobilser output" ai opțiunea de immo cu alarmă și immo fără alarmă. Am schimbat în immo cu alarmă și acum funcționează perfect dar numai cu immo scos din cheie și mi se pare foarte corect așa. Nu trebuie să pornească alarma dacă la punerea contactului cheia este recunoscută datorită imobilizatorului aflat în ea. Alarma trebuie să pornească dacă se incearcă pornirea mașinii cu cheie străină (gen copiată) dar fară imobilizator în ea. Dacă armezi alarma și pui contactul cu imobilizatorul în cheie nu se întâmplă nimic în afară faptului că se aprind martorii din bord și se deblochează ușile (închiderea centralizată).
    1 point
  37. 1 point
  38. Inca una, cineva a fost harnic cu banda izolatoare. Proprietarul a schimbat clapeta acceleratie, pedala acceleratie, vreo 3 garaje platite pentru diagnoza si acum era gata pentru un ecu. Dar de fapt doar senzorul era putin defect.
    1 point
  39. TTT

    Z14XEP amestec bogat

    O poveste interesanta pentru mine, Corsa D, acelasi motor ca pe Corsa C Tigra B Z14XEP, dar cu o mica diferenta, Corsa D are senzor MAP, Corsa C are MAF. Din decembrie, motorul a inceput sa mearga prost si sa consume mult. Masina a colindat pe la vreo 2 garaje apoi a ajuns la Opel dealer Breda. Acolo a stat 2 saptamani si concluzia lor a fost, ecu defect. Cost estimat 1000 euro. Eu aveam un ecu sh si asa m-a gasit. La prima diagnoza, am gasit multe erori, printre care P0171 si P2008 (parca). Asta ultima indica circuit electric defect pentru actuatorul de la twinport. P2008 00 port deactivation solenoid valve circuit malfunction P0171 00 fuel trim malfunction bank 1 P2191 00 fuel trim malfunction bank 1 Motorul a primit bobina si bujii noi, inainte sa ajung eu, bineinteles ca degeaba. Prima data am aruncat o privire la bujii, negre. O privire la clapeta de acceratie, destul de murdara, am tras o curatare rapida si sa vedem ce zice testerul. Nimic anormal, totul ok (mai putin P2008), am zis sa dam o fuga la peco cu masina, ca era demult pe rosu. Ma gandeam eu, chiar atat sa fi fost pentru P0171? Cand colo ce sa vezi, dupa 3 km, short fuel trim la 25% baga ecu benzina in motor la greu. Ceva de genul, asta e o poza de Marti. Ce sa fie ce sa fie, in afara de valorile sondei lambda 1, nimic altceva nu isi schimba starea, sa justifice asa amestec bogat. Am mai pus sonda mea lambda, la fel, cateva minute mergea ok, apoi deodata o lua razna. In gif, presiunea pompei de benzina, ok la 3.85 bar si sonda lambda 1 (inversata, mi-a fost lene sa schimb firele intre ele pentru osciloscop). Fiind in pana de idei, am zis sa ma ocup de P2008. Am masurat rezistenta actuatorului, era ok in valori de zeci de ohmi. Am pus un creion de tensiune pe mufa, aveam plus prin contact. Am masurat firul de la mufa actuator pana in mufa ecu, nimic. Cand colo ce sa vezi: Toata bucata aia de cablaj avea banda izolatoare lipsa, iar firul verde avea lipsa cam 1 cm. Din ce am vazut ulterior, era taiat curat si nici o urma de coroziune la capete. Pentru asta a vrut dealerul Opel din Breda 1000 euro. In 10 minute, am pus fir la loc, P2008 rezolvata. Pentru P0171, ma gandeam, oare sa pise injectoarele cand se incalzesc? Pentru ca am avut alt set disponibil, am demontat pe acolo, in 15 minute alte injectoare erau pe masina. Dar am observat ceva ciudat in galerie, o picatura de apa. Am zis, eh, cine stie de unde a curs. Poza asta am facut-o ulterior, cand mi-am dat seama ce se intampla. Nu prea se vede in spate, greu de focalizat cu telefonul. Iar cu noile injectoare, la fel. Dar gandul cu picatura nu-mi dadea pace si am mai desfacut o data clapeta, numai bine ca am vazut inca o picatura cazand. Mai sa fie. De unde curge, am urmarit cam din ce zona putea sa cada, era furtunul subtire de la aerisire carter. L-am scos, cand colo: Am pus putin pe limba, antigel. Am pus clapeta la loc, am pornit si cand colo, corectii de numai 7%. Am dat afara, in timpul mersului, si furtunul gros, si asta e tot de aerisire carter, dar e conectat deasupra clapetei. Imediat dupa, corectiile s-au dus la -3% apoi 0%. Am lasat motorul sa mearga inca vreo 20 minute, nici o schimbare. Problema oarecum gasita, in primul rand, nu e ECU defect, in al doilea rand, de unde intra antigel in carter? Aici nu stiu, dar din ce am observat, se intampla mai mult la motor cald, condenseaza antigelul in furtun, tras in admisie, atat de mult incat amestecul nu mai arde, ecu vede prea mult oxigen pe evacuare si baga si mai multa benzina. Putea in spatele masinii de te usturau ochii. Ca idee, timpul injectoarelor pleca de la vreo 1.9 ms la peste 7.7 ms, enorm. Cam atat. Mai departe e treaba mecanicilor.
    1 point
  40. catastefan

    Z14XEP amestec bogat

    Poate fi garnitura de la capacul distributiei
    1 point
  41. Pana la urma masina a fost rezolvata. Nu credeam ca e posibil. Proprietarul a pus un senzor original. Dupa, eroarea aparea mai rar, dar nu imediat dupa pornire, cum era cu senzorul aftermarket. Dupa inlocuirea ECU, eroarea a disparut definitiv, dupa cum banuiam, si ecu era defect. De ce nu a mers cu senzorul aftermarket, nu pot sa-mi dau seama, semnalul e perfect, dar poate semnalul asta sa vina mai devreme decat cu un senzor original? Sa aiba cel original ceva circuite care intarzie cateva grade semnalul? Habar nu am, ca nu am avut timp sa mai masor o data. Inca o data s-a dovedit, piesele aftermarket sunt PROASTE.
    1 point
  42. Daca mai cautai pe aici conversia mea de la non abs la esp, vedeai si pozele. Treaba e asa: cand ai reglat directia, foarte posibil sa fi fost data peste cap panglica senzorului, daca imi aduc bine aminte sa fie conectat pe panglica. Pe scurt, senzorul este montat in spira de la volan. La Astra G senzorul e pus pe coloana, tigra B e altceva. Am vreo 3 senzori pe aici, dar nu sunt ieftini sa stii, am la unul stricata panglica, as putea sa il desfac sa arunc un ochi. Senzor de unghi volan are numai ESP, nu TC. Vezi si la motor, ai tevi de la pompa de frana la modul ESP cu flexibila pe mijloc? Care au numai ABS sau TC, teava e fixa. Ia arunca un ochi aici:
    1 point
  43. Azi mi-am facut 10 minute liber si am dat jos chiulasa.
    1 point
  44. mihaibr

    Z13DT nu porneste

    Regulatorul era problema Avand in vedere pretul de aproape 1000 lei, am cumparat unul sh cu 200 lei
    1 point
  45. Salut! Intradevar ce se vede prin poza este ulei de la imbinarea cu baia,nu e cazul sa umbli si la semering. Cam in acelas stadiu e si a mea acum,doar ca motorul inca mai e pe masina,in rest e desfacut tot ☺ Spor la treaba!
    1 point
  46. Uite și valorile: 0 Off I Increase / Set R reduce / resume
    1 point
  47. Diagnoza profesionala cu aparatura identica cu cea folosita de reprezentanta : TECH2, MDI. Interpretare coduri de eroare pe baza de TIS2000, GLOBALTIS Citire cod de securitate Diagnoza INSIGNIA ,ASTRA J, ZAFIRA C cu MDI+GDS2 0722657085 PRETURI PROMOTIONALE
    1 point
  48. Bordul e sus, în seara asta am făcut update la firmware cd70 și am schimbat și limba navigației în engleză.
    1 point
  49. TTT

    Liste prețuri Corsa C

    Am găsit pe net aceste liste de prețuri Corsa C, de noi. Din păcate doar în germană. Corsa C - 2001 - 10.08.2000 - Corsa C 2000-08-10.pdf Corsa C - 2002 - 08.06.2001 - Corsa C 2001-06-08.pdf Corsa C - 2002,5 - 09.11.2001 - Corsa C 2001-11-09.pdf Corsa C - 2003 - 06.12.2002 - Corsa C 2002-12-06.pdf Corsa C - 2003,5 - 18.02.2003 - Corsa C 2003-02-18.pdf Corsa C - 2004 - 03.07.2003 - Corsa C 2003-07-03.pdf Corsa C - 2004 - 10.10.2003 - Corsa C 2003-10-10.pdf Corsa C - 2004 - 08.12.2003 - Corsa C 2003-12-08.pdf Corsa C - 2004,5 - 23.01.2004 - Corsa C 2004-01-23.pdf Corsa C - 2004,5 - 05.04.2004 - Corsa C 2004-04-05.pdf Corsa C - 2004,5 - 03.05.2004 - Corsa C 2004-05-03.pdf Corsa C - 2005 - 23.06.2004 - Corsa C 2004-06-23 Cool Enjoy.pdf Corsa C - 2005 - 23.06.2004 - Corsa C 2004-06-23.pdf Corsa C - 2005 - 26.11.2004 - Corsa C 2004-11-26.pdf Corsa C - 2005,5 - 01.04.2005 - Corsa C 2005-04-01.pdf Corsa C - 2006 - 24.06.2005 - Corsa C 2005-06-24.pdf Corsa C - 2006 - 24.06.2005 - Corsa C 2005-06-24 Van.pdf Corsa C - 2006 - 04.10.2005 - Corsa C 2005-10-04.pdf Corsa C - 2006,5 - 02.01.2006 - Corsa C 2006-01-02.pdf Corsa C - 2006,5 - 02.01.2006 - Corsa C 2006-01-02 Van.pdf Corsa C - 2006,5 - 01.02.2006 - Corsa C 2006-02-01.pdf
    1 point
  50. Felicitari pentru tutorial si tine-o tot asa.
    1 point
×
×
  • Create New...